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事故发生后如何赔偿一直是受害方最关心的问题，今年5月1日实施的《中华人民共和国道路交通安全法》中明确规定，“机动车行经人行横道，应当减速行驶。遇行人通过人行横道，应当停车让行；机动车行经没有交通信号的道路上，遇行人横过道路，应当避让。”这些规定体现了对行人的充分尊重，否定了“撞了白撞” ，那么，行人在铁路上发生交通事故是否也应遵循这个法则？ 
　　事件回放 ：这段铁路线，20天撞死9个人 

　　这天下午1点多，吃过午饭的王胜利趁着黄金周休息，骑上摩托车带着妻子和女儿，匆匆赶往市区。途径郊区墙南村南面一个无人看守的铁路道口时，一列由西向东的火车疾驰而来，由南向北的王胜利看通过无望，就将摩托车停在了另一个铁道上等待火车通过。此时的王胜利哪里注意到，就在他刚刚停下不久，自东向西也疾驰而来一列火车，灾难瞬间发生，王胜利的妻子和女儿当场被撞死，王胜利被撞成重伤。 

　　10月3日，距离王胜利一家出事地点偏西2公里的同一条铁路线上，又有一人命丧滚滚铁轮下。而这已经是自10月1日以来，在这段铁路线上发生的第五起恶性事故，6死1伤，加上9月21日、9月29日、10月8日的3起事故，在不到20天的时间里，在这段不足5公里长的铁路线内，共有9死1伤的惨剧发生。 

　　现场目击：提速路段道口无人看守，涵洞废弃，人车抢行 

　　繁忙路段，5分钟一列火车，2分钟3辆机动车。10时14分，记者开始观察来往的火车和过往的机动车，从10时14分到11时整，从这个道口疾弛而过的火车达到10列，平均不到5分钟一列，并且时速至少都在每小时八九十公里以上，而过往道口的机动三轮车、摩托车等各种机动车就达到了70多辆。在此施工的村民告诉记者，这个道口最繁忙的时间在早7点至9点和下午4点以后，那时候过往的车辆几乎是一辆接一辆。 

　　与火车抢道，这些人无所畏惧。10时41分，一列火车呼啸着自东向西疾弛而来，而一位骑着摩托车，带着小孩的父亲不顾火车刺耳的鸣笛，依然“坦然”闯关；10时47分，又一辆摩托车急匆匆穿越生死线，10时50分，又一辆摩托车迎着火车穿行。。。。。。在记者观察的不到一个小时内，共有三辆摩托车、一辆自行车、一辆面包车不顾生死穿行。附近村民告诉记者，这段铁路是提速路段，可过往的行人和车辆有许多就是对警示牌视而不见，不遵守“一站二看三通过”的交通规则，拿生命当儿戏。再者就是今年市区治理超载，许多载重车都绕道从这里走，这些车过道口时是上坡，要放慢速度，有的还要停下，这样起车慢，走的慢，一但有火车过，极易酿成事故，今年春天一个拉水泥的农用三轮车就因为过铁道时突然熄火被撞出近20米，司机当场死亡。 

　　在这个道口，记者还发现，紧挨铁路沿线的北面，有长约百米的一排厂房，这是墙南村里的一个螺钉厂，村民们说，只要厂里生产，隆隆的机器声能掩饰住两公里外火车的轰鸣声，由北向南过道口的人和车辆不到铁道边根本看不到从西向东的火车。一位姓张的维修工告诉记者，现在的火车都是电力机车，噪音小，这几年火车一直提速，现在这条线上的列车至少都在八九十公里，到2005年要达到每小时140公里，到时候象这样的无人看守道口可能要取消。

　　暂行文件25年后还管用

　　事故发生后如何赔偿一直是受害方最关心的问题，可是20世纪90年代就禁止流通的粮票，而今却在处理铁路交通赔偿案件时得以“流通”。记者在郑州铁路局采访时了解到，目前铁路部门进行事故赔偿的依据是国务院1979年印发的178号文件《火车与其他车辆碰撞和铁路路外人员伤亡事故处理暂行规定》，除给“解决粮票”外，对事故死亡者赔偿80元到150元。这让刚刚因火车事故失去亲人的王胜利等受害者及其家人感到难以接受。

　　记者注意到，该《规定》第六条“对伤亡者按下列规定处理”有这样的字样：凡违反本规定有 关条款，造成伤亡的，……伤者住院期间吃饭所需粮票，必须由本人交纳，确无粮票来源的或来源不足的，经铁路公安部门证明，由当地粮食部门给以解决。……死亡者家庭生活确有困难的，由铁路部门酌情给予80元至150元火葬费或埋葬费；还可酌情给予一次性救济费100至150元。” 

　　郑州铁路局焦作北站安全科的付平安强调说，根据这些规定，凡在铁路线上与火车相撞发生事故的，铁路部门均不负责，但会给予死者家属300元的“安葬费和救济金”。 

　　铁路部门：火车撞人有法可依，撞了白撞有说法 

　　事故发生后如何赔偿一直是受害方最关心的问题，今年5月1日实施的《中华人民共和国道路交通安全法》中明确规定，“机动车行经人行横道，应当减速行驶。遇行人通过人行横道，应当停车让行；机动车行经没有交通信号的道路上，遇行人横过道路，应当避让。”这些规定体现了对行人的充分尊重，否定了“撞了白撞” ，那么，行人在铁路上发生交通事故是否也应遵循这个法则？ 

　　付平安在接受记者采访时说，我国目前的铁路有正线和专线，正线如京广线、陇海线，这些线路车流密度大，车速高，两边都有隔离栏，一般的专线(支线)不设隔离栏。按照1991年5月1日起施行的《中华人民共和国铁路法》及有关文件规定，严禁行人穿越股道，在车站逗留，在铁路沿线捡拾杂物，不准顺线行走，两边路基不准行人，如果违反这些规定造成人身伤亡的，责任由行人完全承担，即火车“撞了白撞”。 

　　付平安说，《中华人民共和国铁路法》第五十七条规定，发生铁路交通事故，铁路运输企业应当依照国务院和国务院有关主管部门关於事故调查处理的规定办理，并及时恢复正常行车，任何单位和个人不得阻碍铁路线路开通和列车运行。 

　　第五十八条规定，因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；如果人身伤亡是因不可抗力或者由於受害人自身的原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。 

　　违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。 

　　就铁路撞死人是否白撞一事，郑州铁路分局安全检查室的一位姓焦的工作人员对记者说，“其实对于火车撞死人来说，并不是像民间传说的‘撞了白撞’。一旦发生路外人员的伤亡事故，铁路部门会成立调查委员会，对事故的性质和原因进行调查分析，判断事故责任。如果是路人横穿铁路、在铁路路基上行走、坐卧钢轨、抢越铁道路口发生意外，那么完全是自己的责任。甚至给铁路造成损失者，还要追究肇事者的责任。如果属于铁路方面的责任造成路外人员伤亡者，其医疗费、安葬费等由铁路负担，并根据具体情况，由铁路给予一次性抚恤费。也就是说，出于人道主义精神，铁路方面会给予抚恤费，但这个数额很少，仅几百元而已。其实现在有关这方面的事一般都按照《铁路法》的规定来处理。”

　　火车撞人不白撞，出事故优先适用《铁路法》